تحقق إدارة الطيران الفدرالية الأميركية (FAA) في خلل برمجي اكتُشف في أجهزة حوسبة الطيران لبعض طائرات بوينغ 737 ماكس يمكن أن يتسبب في فصل نظام الملاحة العمودي (VNAV) عند تنفيذ مناورة الإقلاع بعد محاولة هبوط مُلغّاة («go-around»).
تتعلق المشكلة ببرمجية تحكم الطيران التي قد تنتقل فيها الطائرة من نظام عمودي دقيق إلى مستوى أبسط من التحكم التلقائي في زاوية الميل إذا قام الطيار بتعديلات على خطة الطيران المبرمجة أثناء استخدام نظام توجيه طيران دقيق مع الطيار الآلي مفعلاً. في حال حدوث العطل، سيُطلب من الطاقم الطيران يدوياً دون اعتماد الطيار الآلي.
خطوات التحقيق وردّ فعل بوينغ والناقلات
قالت FAA إنها على علم «بمسألة محتملة» في تحديث برمجي لحواسيب الطيران لبعض طائرات 737 MAX وتعمل عن كثب مع شركة بوينغ وشركات الطيران، مؤكدة أنها «ستتخذ إجراءات فورية إذا حددت وجود قلق سلامة». بوينغ بدورها أعلنت أنها أطلعت المشغلين على إجراءات تعزز إجراءات الطيارين الحالية للتعامل الآمن مع مثل هذه الحالات.
أوضحت بوينغ أن المشكلة أُبلغت إليها للمرة الأولى من أحد مشغلي 737 MAX في نوفمبر 2024، لكنها لم تستوفِ حينها معاييرها لإطلاق مراجعة سلامة رسمية. بعد تلقي مزيد من الملاحظات من شركات الطيران، أطلقت بوينغ مراجعة سلامة رسمية هذا الشهر وشاركت نتائجها مع إدارة الطيران الفدرالية وتعمل مع الحاملين على تسريع إصلاح برمجي.
أرسلت بوينغ إشعاراً لمشغلي 737 ماكس الشهر الماضي قالت فيه إنها تتوقع إصدار توجيهات إضافية بحلول نوفمبر وتقديم تحديث برمجي دائم لحل المشكلة في أوائل 2028. كما أفادت تقارير أن شركات مثل United وSouthwest أخبرت بوينغ أنها لن تقبل تسليم طائرات جديدة تعمل بالإصدار المتأثر من نظام التشغيل، مفضلة العودة إلى إصدار سابق.
“كم من الانشغال تريد لفريق الطيران؟ هل تُدخلون مصادر تشتيت في أسوأ لحظة ممكنة؟” وأضافت المخاوف من أن يؤدي العطل إلى إرهاق الطواقم إذا اضطر الطيارون للقيادة يدوياً بعد فقدان وظائف العمودي الآلي، بينما تؤكد بوينغ أن جميع الطيارين مدربون على هبوط آمن دون الاعتماد على VNAV المتأثر.
نطاق التأثير وحالة الأسطول
لم يتضح فورياً عدد طائرات 737 MAX المتأثرة بالإصدار البرمجي المعني، وذكرت بوينغ أنها تعمل على إحصاء دقيق لأن شركات الطيران غير مطالبة بإبلاغها عند ترقية البرمجيات. استشهد التقرير ببيانات شركة Cirium التي تفيد بوجود 2,422 طائرة من طرازي 737 MAX 8 و9 تحلّق حالياً حول العالم.
أفاد التقرير أن نسخة البرمجية 14 خدمت في طراز Max 7 المعتمد مؤخراً، بينما كان Max 10 يخضع لاختبارات باستخدام الإصدار 14.1 خلال عمليات الاعتماد. لم تؤكد بوينغ عدد الطائرات التي تستخدم الإصدار المتأثر حالياً.
خلفية عن الاعتمادات والأحداث السابقة
يأتي هذا التحقيق فيما لا تزال بوينغ تحت مراقبة متجددة بعد حوادث سابقة وتأخيرات في اعتماد طرازات من عائلة ماكس. نالت نسخة Max 7 شهادة الـFAA قبل نحو شهر، بعد تأخرات مرتبطة بحادثتين مميتين لطراز MAX 8 في 2018 و2019، وبحوادث لاحقة شملت انفصال لوح داخل المقصورة في يناير 2024. تتضمن متطلبات الاعتماد الجديدة تحسينات على برمجيات التحكم في الطيران وأنظمة تنبيه الطاقم وتصميم مضاد لتجمّد فتحات المحرك، كما طلبت FAA إدخال «تحسينات رئيسية» على عملية الاعتماد.
في كندا، تُعد خطوط مثل Air Canada وWestJet من المستخدمين الرئيسيين لأسطول 737 MAX، لكن التقرير ذكر أن محاولات التواصل مع الناقلتين لم تسفر عن رد وقت نشر المادة.
تقول بوينغ إنها عملت على تعزيز إجراءات التشغيل والمواصفات الفنية وتعمل مهندسوها على تحديث برمجي لمعالجة الخلل نهائياً، فيما تتابع FAA الوضع وتعد لاتخاذ أي إجراءات ضرورية لضمان سلامة الرحلات.
