طرحت مرشحة رئاسة بلدية ميسيساغا، بوني كرومبي، خطة نقل موسعة تحت اسم «ميسيساغا موفز 2.0» تضع مواجهة الازدحام المروري وتطوير النقل العام في صدارة ملف حملتها الانتخابية. أبرز عناصر الخطة هو اقتراح امتداد خط 2 لمترو تورونتو غرباً من محطة كيبلين مروراً بمنطقة شيرواي غاردنز إلى داخل مدينة ميسيساغا، لتأمين ربط مترو مباشر بين وسط ميسيساغا ووسط تورونتو لأول مرة.
أثناء كشفها عن الخطة يوم الخميس، قالت كرومبي إن «سكان ميسيساغا يقضون وقتاً طويلاً في الزحام المروري». وأكدت أن الوقت حان «لجلب المترو إلى قلب ميسيساغا، وإنهاء مشاريع النقل وإنجاح شبكات الطرق لجميع المستخدمين». الخطة تؤكد على العمل على مشاريع قصيرة ومتوسطة وطويلة الأمد مع تركيز على قابلية التنفيذ والتمويل والتعاون مع جهات إقليمية.
دراسة شاملة قبل أي قرار إنشائي
لم تشر الخطة إلى بدء أعمال بناء فورية على امتداد خط 2، بل اقترحت كرومبي تخصيص السنة الأولى من ولايتها للسعي نحو شراكة رسمية مع حكومة المقاطعة، وMetrolinx، وTTC، ومدينة تورونتو لإطلاق دراسة جدوى رسمية. وستبحث دراسة الجدوى مسارات محتملة، مواقع محطات، توقعات أعداد الركاب، التكلفة وخيارات البناء.
من بين الخيارات المطروحة في المقترح أن تدرس الفرق إمكانية إنشاء أجزاء من المسار على سطح الأرض على طول ممر دونداس بدلاً من حفر الأنفاق بالكامل، ما قد يخفض النفقات بشكل كبير، وفق ما قالته كرومبي. كما ربطت المقترحات التخطيط الجاري في تورونتو للتوسع غربي كيبلين مع الاستثمارات السريعة في البلديات المجاورة.
مواءمة إقليمية ومناخ سياسي للقرار
أشارت كرومبي إلى أن مدناً أخرى حصلت على مواقع واضحة على خرائط المترو أو توسعات كبيرة، مؤكدة أن «فوتشاون الآن على خريطة المترو» وأن «سكاربورو ستحصل على امتداد كبير» وأضافت أن ميسيساغا «يجب أن تكون جزءاً من هذا الحوار أيضاً». مع ذلك، لفتت إلى أن تحقيق الاقتراح يتطلب دعماً واسعاً من مدينة تورونتو وموافقة حكومة المقاطعة في كوينز بارك، ما يجعل المضي قدماً أمراً بحاجة إلى تنسيق سياسي وتقني ومالي.
في جانب آخر من الخطة، رتبت كرومبي أولويات لمشروعات أقرب إلى الاكتمال، من أبرزها خط LRT المعروف باسم «هازل مكاليون لاين» الذي طال انتظاره. وحددت كرومبي موعداً نهائياً لافتتاح الخط أمام الركاب في موعد أقصاه 31 ديسمبر 2028 بعد سنوات من تأخيرات البناء والجدولة.
وقالت كرومبي إنها خلال أول 100 يوم من ولايتها ستضغط على Metrolinx والمقاطعة لنشر جدول زمني تفصيلي يوضح مراحل العمل المتبقية وأعمال الاختبار والتشغيل. كما تضمنت مطالبها تعزيز أولوية إشارات الحركة للقطارات لتقليل توقفات الضوء المروري والعمل نحو تحقيق خدمة بفترات خمس دقائق في أوقات الذروة.
اقتراح امتداد خط 2 من محطة كيبلين غرباً عبر شيرواي إلى ميسيساغا يضع أولوية دراسة مسارات ومحطات وتوقعات ركاب وتكاليف وخيارات بناء، مع اقتراح فحص إمكانية بناء أجزاء من المسار فوق الأرض على طول ممر دونداس لتقليل النفقات.
تحسينات فورية على خدمات الحافلات والروابط مع المطار
إلى جانب المشاريع الكبرى، تركز الخطة على تحسين خدمات النقل اليومية. تسعى كرومبي إلى تحقيق خدمة بحافلات بفواصل زمنيّة لا تتجاوز 15 دقيقة طوال اليوم على خطوط MiWay الرئيسية، مع توفير خدمة كل 10 دقائق في أكثر الممرات ازدحاماً عندما تدعمها مستويات الطلب.
كما تقترح الخطة شبكة نقل جديدة موجهة لعمال مطار تورونتو بيرسون، وهو أحد أكبر مراكز العمل في المنطقة، لتقوية الروابط بين المطار ومناطق مثل مالتون، ورينفورث، وديري رود، وذيكسي رود، وماثيسون بوليفارد، وكورتنيبارك درايف، ومركز مدينة ميسيساغا. وذكرت كرومبي: «نحتاج إلى حافلات تتكرر كثيراً، وقطارات تتحرك بسرعة ووصائل تعمل فعلاً. لا يجب أن يضطر أحد لامتلاك سيارة فقط للوصول إلى عمله في بيرسون.»
التحديات والآفاق المقبلة
تبقى عدة أسئلة عملية تتعلق بكيفية تمويل امتداد خط 2، وتقاسم المسؤوليات بين الجهات الحكومية، وتأثير الخيارات السطحية مقابل الأنفاق على المجتمعات المحلية والبيئة والتكلفة. كما أن دعم مدينة تورونتو وحكومة المقاطعة سيكون حاسماً في تحديد مصير المقترح، إضافة إلى نتائج دراسة الجدوى التي اقترحت كرومبي أن تُنجز تحت إشراف مشترك.
تقدم «ميسيساغا موفز 2.0» رؤية واضحة تربط بين مشاريع قصيرة الأجل لتحسين خدمة الحافلات وتشغيل خط LRT، وبين رؤية بعيدة المدى لربط ميسيساغا مباشرة بخط مترو تورونتو عبر امتداد خط 2. سيراقب الناخبون ومديرو النقل في المنطقة خطوات كرومبي المقبلة، بما في ذلك التقدم في الشراكات مع الجهات الإقليمية والجداول الزمنية التفصيلية التي تطالب بها لسير العمل على مشاريع CRT وLRT المحلية.
