خلص تقرير تحقيق وفاة صدر عن قاضي محكمة ألبرتا إلى أن الحادث الذي وقع في يوليو 2020 على طريق يؤدي إلى نهر أثاباسكا في Columbia Icefield نتج عن فشل الفرامل الكارثي وإهمال في أعمال الصيانة. الحافلة من طراز Ice Explorer انقلبت نحو 50 متراً على جانب منحدر قبل أن تستقر على سقفها، ما أدى إلى سقوط ثلاثة قتلى و14 مصاباً بجروح خطيرة.
في تقرير من 13 صفحة كتب القاضي فوغان مايرز أن الحافلة، التي تعمل بنظام فرامل هوائية، توقفت في أعلى التل وهي في وضع الحياد ثم تسارعت إلى ما يقرب من 50 كيلومتراً في الساعة أثناء هبوطها. الحدّ الأقصى لسرعة الجهاز في الترس الرابع محدد عند 14 كيلومتراً في الساعة، ما يؤكد فقدان قدرة التحكم بالسرعة عبر نظام النقل.
معطيات فنية وسلوك السائق
سجل التحقيق أن السائق علّق مراراً على أن الحافلة لا تتوقف بسرعة كافية. وذكر التقرير أن هناك عنصرين أساسيين ساهما في فقدان السيطرة: دخول الحافلة منطقة المورين الجانبية وهي في وضع الحياد وبدون تفعيل الدفع الستّي للعجلات، ما حرَم السائق من استخدام قوة المحرك للتهدئة، واعتماده على الفرامل التقليدية التي عانت من مشاكل.
أوضح التقرير أن السائق حاول استخدام الفرامل لأن أصوات نظام الفرامل الهوائية دلّت على ذلك، وأن الحافلة وصلت إلى سرعة تقارب 50 كم/س أثناء الانحدار. كما بيّن التقرير أن ممارسات التفتيش والصيانة للفرامل كانت غير كافية وإجراءات المتابعة لشكاوى الأداء لم تُنفَّذ بالشكل المطلوب.
خلص تقرير القاضي إلى أن نظام الفرامل عانى “فشلًا كارثيًا” ناجمًا عن تآكل الفرامل وتفتيش غير صحيح وعدم معالجة شكاوى بشأن أدائها، ما ترك السائق معتمدًا على فرامل تقليدية ففشلت أثناء النزول بسرعة تقارب 50 كم وهوت الحافلة نحو 50 متراً.
عوامل أخرى وأسماء الضحايا
أشار القاضي أيضاً إلى عدم وجود متطلبات بوجود أحزمة أمان في هذه الحافلات، وأن عدداً من القتلى طُردوا من المركبة أثناء الانقلاب. الضحايا هم ديون دوروشير (24 عاماً) من نورث باتلفورد في ساسكاتشوان، وكامليشباي باتيل (58 عاماً) وغريفا باتيل (28 عاماً) من إدمونتون.
سجل التقرير عوامل إضافية ساهمت في خطورة الحادث، منها انحدار التلة بنسبة 40%، وهو أعلى من مواصفات الميل الأقصى البالغ 36% التي يحددها مصنع المركبة.
توصيات المحكمة وردود الشركة
رغم أن تحقيق الوفاة لا يحدد المسؤولية الجنائية، فقد صدرت عن القاضي مجموعة توصيات تهدف لتقليل مخاطر تكرار حوادث مماثلة، من بينها أن تتضمن تقارير التفتيش تواريخ واضحة وأن تحدد العمل الذي نُفِّذ أثناء الفحص وتفاصيله.
أجرت شركة Brewster—التي تُعرف أيضًا باسم Pursuit—تحقيقًا داخليًا وأعلنت لاحقًا إضافة أحزمة أمان إلى حافلاتها وتعديل برامج تدريب السائقين، كما جرت تحسينات أخرى مرتبطة بالإجراءات التشغيلية.
يبقي تقرير المحكمة على أهمية مراجعة معايير الصيانة والتفتيش لأنظمة الفرامل في الحافلات السياحية العاملة في مناطق جبلية شديدة الانحدار، ويؤكد ضرورة اتخاذ تدابير عملية لحماية الركاب عندما لا تكون أحزمة الأمان مفروضة.
المصدر: Global News
