يواجه قطاع الشاحنات في كندا انتقادات متزايدة بسبب ضعف الالتزام بالقوانين وقِصَر التدريب ومخاوف السلامة، بحسب تقرير موسّع نشرته وكالة الصحافة الكندية (The Canadian Press) اليوم الأحد 1 نوفمبر 2026. ويستند التقرير إلى شهادات ممثلي القطاع والنقابات، وإلى نتائج تقرير المراجعة العامة لمقاطعة أونتاريو الذي كشف أن بعض مدارس تعليم القيادة قدّمت لطلابها أقل بكثير من ساعات التدريب الإلزامية. ويلفت التقرير إلى أن العمال الأجانب المؤقتين والمهاجرين الجدد هم الأكثر عرضة لهذه الممارسات.
ماذا كشف تقرير قطاع الشاحنات في كندا؟
يصف التقرير قطاعاً يعاني من ثغرات في الرقابة منذ تخفيف القواعد المنظِّمة له عام 1987، تبعاً لإصلاحات مماثلة في الولايات المتحدة خلال الثمانينيات. ويقول جوناثان بلاكهام، مدير السياسات في تحالف النقل بالشاحنات الكندي (Canadian Trucking Alliance)، إن «صناعتين» باتتا تنشآن جنباً إلى جنب: واحدة تستثمر في عمالها ومعداتها، وأخرى لا تكترث كثيراً بقواعد العمل والضرائب والسلامة والتدريب.
ومن أبرز ما يرصده التقرير:
- ارتفاع عدد وظائف سائقي الشاحنات التي وافقت الحكومة الفدرالية على شغلها بعمال أجانب مؤقتين أكثر من خمسة أضعاف، من 1,584 وظيفة عام 2018 إلى 8,101 عام 2024، قبل أن يتراجع العدد في 2025.
- توجيه شرطة أونتاريو الإقليمية (OPP) في يناير الماضي 24 تهمة جنائية إلى ثمانية أشخاص في قضية امتحانات قيادة تجارية يُشتبه في تزويرها في كينغستون ومنطقة تورونتو، مع اتهامات بدفع رشى مقابل معاملة متساهلة في اختبار الطريق.
- تحذير النقابات من تصنيف السائقين «متعاقدين مستقلين» بدل موظفين، وهي ممارسة تقول نقابة تيمسترز كندا (Teamsters Canada) إنها قد تخفض كلفة اليد العاملة على الشركات بنسبة 20 إلى 30%.
رصد تقرير المراجعة العامة لأونتاريو مدرستين قدّمتا 59.5 و81 ساعة تدريب فقط، بينما الحد الأدنى المطلوب 103.5 ساعة.
العمال الجدد في الواجهة
يقول مدافعون عن حقوق العمال إن بعض الشركات تفضّل توظيف العمال الأجانب المؤقتين والمهاجرين الجدد لأنهم قد يقبلون أجوراً أقل ويترددون في الاعتراض على ظروف العمل. وقال كريستوفر مونيت، مدير الشؤون العامة في نقابة تيمسترز كندا، إن هؤلاء العمال قد يخشون إثارة مخاوف السلامة أو التواصل مع نقابة أو مجلس للعمل، وإن القادمين الجدد معرّضون بشكل خاص لتصنيفهم متعاقدين مستقلين، مؤكداً أن تطبيق القوانين القائمة وحده «يمكن أن يُحدث فرقاً كبيراً».
أما كيم ريتشاردسون، المستشار في تحالف تدريب سائقي الشاحنات المحترفين في كندا، فيرى أن المشكلة تكمن في الالتزام والتنظيم والتطبيق، وأن الغرامات الصغيرة تتحول عند بعض الشركات إلى مجرد كلفة إضافية من تكاليف العمل.
ماذا يعني هذا لك؟
- إذا كنت تفكر في العمل سائق شاحنة، فتأكد قبل التسجيل أن المدرسة كلية مهنية خاصة مسجّلة رسمياً، إذ أشارت المراجعة العامة لأونتاريو إلى ست كليات غير مسجّلة حققت فيها المقاطعة وكانت لا تزال تحجز الاختبارات وتصدر شهادات تدريب.
- اسأل عن عدد ساعات التدريب الفعلية وما يشمله البرنامج؛ فالحد الأدنى في أونتاريو 103.5 ساعة، ويجب أن يغطي مهارات مثل الانعطاف يساراً في التقاطعات الكبرى والركن إلى الخلف والتوقف الطارئ.
- قبل توقيع أي عقد، تحقق مما إذا كنت ستعمل موظفاً أم «متعاقداً مستقلاً»، لأن النقابات تحذّر من أن هذا التصنيف يُستخدم لخفض التكاليف على حساب السائق.
- من يتدرب في أونتاريو العام المقبل سيخضع لمنهج موحّد جديد، أعلنته المقاطعة في سبتمبر ويُطبَّق إلزامياً على جميع جهات التدريب.
- من يعمل في قطاع النقل ويسعى إلى الإقامة الدائمة يمكنه متابعة سحوبات إكسبريس إنتري؛ فآخر سحب مخصص لمهن النقل جرى في 28 أكتوبر ووجّه 150 دعوة بحد أدنى 477 نقطة.
ماذا قالت المراجعة العامة في أونتاريو؟
في 12 مايو 2026 نشرت المراجعة العامة لأونتاريو، شيلي سبنس، تقريراً عن نظام ترخيص سائقي الشاحنات التجارية الكبيرة، بعد أن انتحل محققون من مكتبها صفة طلاب لدى ست جهات تدريب على مدى ستة أشهر. وأبرز ما خلص إليه التقرير:
| النتيجة | الرقم |
|---|---|
| الحد الأدنى لساعات التدريب المطلوبة | 103.5 ساعة |
| ساعات قدّمتها مدرستان خضعتا للفحص | 59.5 و81 ساعة |
| كليات تدريب لم تُفتَّش قط حتى مارس 2025 | 54 من أصل 216 |
| كليات غير مسجّلة واصلت إصدار شهادات | 6 |
| توصيات المراجعة التي قبلتها الحكومة | 13 توصية |
وأشار التقرير أيضاً إلى أن اختبارات الطريق لا تقيس جميع مناورات الطرق السريعة بسرعات الطرق السريعة، وأن الوزارتين المعنيتين لا تتابعان نسب النجاح والرسوب ولا معدلات المخالفات والحوادث بعد الحصول على الرخصة. وأكدت المراجعة أن هذه النتائج لا يمكن تعميمها على المقاطعة كلها.
ما الذي تغيّر في المقاطعات؟
بدأت عدة مقاطعات تشديد القواعد. ففي أونتاريو أعلن وزير النقل برابميت سركاريا في سبتمبر منهجاً موحداً لتدريب السائقين المبتدئين يدخل حيز التنفيذ العام المقبل، ويُنتظر أن يشمل إدارة الإرهاق والقيادة في المناطق الشمالية والريفية والنائية، والتوعية بالاتجار بالبشر، وتدريباً إلزامياً على المكابح الهوائية. وفي كيبيك أصبح التدريب إلزامياً للسائقين الجدد منذ ديسمبر 2025، فيما اعتمدت ألبرتا نظام ترخيص قائماً على التلمذة المهنية يفرض تدريباً إضافياً قبل القيادة خارج المقاطعة. وتعهدت نوفا سكوشا بفرض تدريب إلزامي للمبتدئين، بينما شدّدت مانيتوبا الرقابة على الناقلين غير الآمنين.
ماذا بعد؟
يطالب ممثلو القطاع والنقابات بتطبيق أكثر صرامة للقوانين القائمة وعقوبات أشد على الشركات المخالفة، فيما يُنتظر أن يبدأ تطبيق المنهج الجديد في أونتاريو العام المقبل. ولمن يبحث عن عمل في هذا المجال، يمكن الاطلاع على دليلنا عن الرواتب في كندا وعلى أفضل مواقع البحث عن عمل في كندا، وعلى شرحنا لـتغييرات إكسبريس إنتري من 3 نوفمبر، وكذلك على دليل تبديل رخصة القيادة الأجنبية في بريتش كولومبيا.
المصادر
- The Canadian Press (عبر CP24): تقرير عن قطاع الشاحنات في كندا، 1 نوفمبر 2026.
- CP24: تقرير المراجعة العامة لأونتاريو عن تدريب سائقي الشاحنات وترخيصهم، 12 مايو 2026.
- CP24: أونتاريو تعلن منهجاً موحداً لتدريب سائقي الشاحنات، 21 سبتمبر 2026.
- مكتب المراجعة العامة لأونتاريو (Auditor General of Ontario): بيان التقارير الخاصة، مايو 2026.
- دائرة الهجرة واللاجئين والمواطنة الكندية (IRCC): سجل سحوبات إكسبريس إنتري.
تابع أخبار كندا اليوم أولاً بأول عبر قناة كندا اليوم على واتساب.
